Le Mondial de l’Auto de Paris ouvre ses portes alors que les marques chinoises gagnent du terrain en Europe
Le 91e Mondial de l’Auto de Paris ouvre ses portes le 12 octobre à Paris Expo Porte de Versailles, le public étant admis du 13 au 18 octobre. L’événement, qui a vu le jour en 1898 dans le jardin des Tuileries, devrait présenter une centaine de nouveaux modèles. Serge Gachot, directeur général du Mondial de l’Auto, a souligné l’importance de l’expérience physique : « Je pense vraiment que les gens ont besoin de voir les voitures, de les toucher, de s’installer à bord, de les essayer », en particulier pour les modèles électriques.
Les données de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) montrent que les voitures entièrement électriques ont représenté 21,7 % des nouvelles immatriculations dans l’UE au cours des huit premiers mois de 2026, contre 15,8 % un an plus tôt. La France a enregistré l’une des plus fortes progressions, avec des immatriculations de véhicules entièrement électriques en hausse de 74,2 % sur un an. Les véhicules hybrides électriques sont restés la motorisation la plus prisée, avec une part de marché de 36,6 %, tandis que les hybrides rechargeables ont atteint 10 %. La part cumulée de l’essence et du diesel est tombée à 29 %, contre 37,5 % un an plus tôt.
Les marques chinoises et les tensions commerciales
Une vingtaine de marques chinoises sont attendues au salon, ce qui témoigne de leur présence croissante en Europe. Tim Urquhart, analyste automobile principal chez Mobility Global, a déclaré : « Les perspectives sont extrêmement inquiétantes pour les constructeurs européens traditionnels. » Il a noté que l’industrie automobile chinoise a accompli des progrès remarquables au cours de la dernière décennie, et plus encore ces cinq dernières années. Les acheteurs européens délaissent de plus en plus les voitures à essence et diesel, sous l’effet de la hausse des prix des carburants, des aides publiques et d’un choix plus large de véhicules électriques moins chers.
La flambée des prix du pétrole, liée au conflit impliquant l’Iran, pèse sur les marges. Les constructeurs européens sont également confrontés à la faiblesse de la confiance des consommateurs, au durcissement des normes d’émissions et à des pressions croissantes en Chine. M. Urquhart a fait observer que le marché chinois était autrefois une vache à lait pour les géants allemands Volkswagen, BMW et Mercedes-Benz, mais que ce n’est plus le cas. L’UE et la Chine restent engagées dans un différend commercial portant sur les aides d’État, les droits de douane et l’afflux de véhicules chinois en Europe. Les modèles d’inspiration rétro devraient constituer un thème phare, des marques telles que Renault, Citroën, Peugeot, Opel, Lancia et Fiat se tournant à la fois vers le passé et vers l’avenir.
