Stellantis et Renault pressent le Royaume-Uni d’être inclus dans les règles européennes « Made in Europe » pour l’automobile

Des dirigeants de haut rang de Stellantis et de Renault ont appelé à ce que le Royaume-Uni soit traité comme un membre de l’UE à 27 dans le cadre de la législation proposée sur le « Made in Europe », qui vise à réserver les subventions et les marchés publics à l’industrie européenne. Ces propos ont été tenus au Mondial de l’automobile de Paris, où le président français Emmanuel Macron s’est rendu lundi, et interviennent dans un contexte d’intense lobbying de l’industrie automobile et du gouvernement britanniques pour éviter une exclusion des règles. Le projet de loi sur l’accélérateur industriel (IAA) exigerait que les voitures soient « fabriquées en Europe » et contiennent une part suffisante de pièces et de matériaux européens pour être éligibles aux aides aux véhicules électriques et aux marchés publics. La définition de « européen » est encore en cours de négociation, et si Bruxelles la limite aux États membres de l’UE, la Grande-Bretagne serait laissée de côté. Stellantis, qui exploite une usine à Ellesmere Port produisant de petits utilitaires, a un intérêt majeur dans l’issue des discussions.

Les dirigeants du secteur appellent à l’égalisation du Royaume-Uni

Emanuele Cappellano, qui dirige les marques européennes de Stellantis, dont Fiat, Citroën, Opel et Vauxhall, a soutenu que le Royaume-Uni devrait être « égalisé à l’UE à 27 ». Il a souligné la proximité historique du marché britannique avec l’Europe et l’implantation du groupe dans le pays. Le PDG de Renault, François Provost, a déclaré qu’il n’y avait « pas d’autre choix » qu’un accord entre le Royaume-Uni et l’UE, mais a insisté sur le fait que le Royaume-Uni devrait aussi cesser d’autoriser sans limites les voitures chinoises. « De votre côté, vous devez aussi prendre des décisions », a déclaré M. Provost, ajoutant que rejoindre l’écosystème européen exigeait une ambition industrielle visant à maintenir une industrie automobile forte.

Les principaux groupes de lobbying de l’automobile européens, l’ACEA et Clepa, soutiennent également l’inclusion du Royaume-Uni. Toutefois, une partie de l’industrie manufacturière européenne, y compris le ministre français de l’Industrie, a fait valoir que le Royaume-Uni devrait être exclu compte tenu du Brexit. M. Cappellano s’est montré sceptique quant à l’extension des règles au Japon, à la Turquie ou au Maroc, estimant qu’une définition plus large de la portée européenne n’était pas nécessairement utile. Il a également demandé un délai supplémentaire jusqu’en 2030 pour que les constructeurs s’approvisionnent en batteries au sein de l’Europe, étant donné la domination de la Chine dans l’approvisionnement mondial en batteries.

Concurrence chinoise et droits de douane

Les constructeurs automobiles chinois ont accru leur part de marché en Europe à mesure que le passage aux véhicules électriques ouvre la porte à de nouveaux entrants. L’UE a confirmé lundi qu’elle limiterait les importations de véhicules électriques hybrides en provenance de Chine à 350 000 voitures par an à partir de décembre, un quota qui devrait réduire de moitié la part de marché actuelle de la Chine, de 6 %. Ce quota fait partie d’un accord de quatre ans conclu à Pékin la semaine dernière.

M. Provost a déclaré que le secteur n’était « pas fermé aux concurrents chinois » mais exigeait des investissements profonds dans toute la chaîne de valeur, y compris la fabrication, les fournisseurs, la R&D et les technologies. M. Cappellano a exhorté le Royaume-Uni à envisager d’imposer des droits de douane sur les importations chinoises, affirmant qu’il était difficile de défendre une implantation industrielle tout en laissant le marché complètement ouvert. Londres a jusqu’ici rejeté les pressions visant à imposer ses propres droits de douane, bien que le secrétaire d’État aux Affaires, Jonathan Reynolds, ait déclaré ce mois-ci que la décision était en cours d’examen.